共振碎石化在近年來的應用越來越廣泛，今日為您解說一下相關知識點。
為了確保路面被破碎成規定的尺寸,在實驗區內隨機選取2個獨立的方位開挖不小于1㎡的試坑,試坑的挑選應避開有橫向接縫或工作縫的方位。試坑開挖至底層,以在全深度范圍內查看共振碎石化后的顆粒是否在規定的顆粒范圍內。如果破碎的混凝土路面顆粒沒有達到要求,那么設備操控參數有必要進行相應調整,并相應增加實驗區,循環上一過程,直至要求得到滿足,并記載符合要求的mhb共振碎石化參數備查。
所謂共振碎石化技術，便是將水泥混凝土路面破碎成表面小于8厘米、底部小于40厘米的緊密結合、內部嵌擠的混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現反射裂縫。 共振碎石化后的加鋪層可所以瀝青混凝土，也可所以水泥混凝土。
共振碎石化下層是由整體水泥板破碎構成的裂而不碎層,沒有豎向貫穿裂紋，顆粒間構成了“裂而不碎、符合杰出、聯鎖咬合”的塊體結構。該類型結構“拱效應”明顯，有助于將豎向壓力變為水平推力，完成荷載的有效分散。別的，該結構層的顆粒咬合嵌擠作用顯著，在形狀上與附近的混凝土塊有著較好的符合度，與發生的收斂位移隨同的是構成jiao織咬合狀排列，構成的“聯鎖咬合塊體”比普通的嵌鎖效果更明顯，能提供更高的強度，使得結構更加安穩。
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